真的，在开启启境GT7这1050公里的驾驶体验后，我心中满是感慨，作为首批能长时间体验这台车的人，我想分享一些发自肺腑的感受：启境GT7并非简单堆砌华为技术，其最大价值在于广汽与引望从底层原生的深度融合，使得华为乾崑那六大解决方案在这台车上得以充分发挥。
先说说大家最为关注的华为乾崑智驾ADS 5，经过上千公里的驾驶，大部分路程我都交给了系统，结论很明确：这堪称目前最接近老司机的智驾。其端到端架构让决策不再机械，**比如遇到慢车加塞，它会滑行减速而非突兀急刹；在无保护的左转路口，能果断且丝滑地通过**。更关键的是，我明显感觉到智驾与底盘融为一体，变道超车时车身姿态极为平稳，加速制动都带着老练的顺滑感，家人坐在后排从未抱怨过晕车。这种体验得益于广汽和引望的原生融合，智驾指令能直接调用车辆底层执行器，毫无中间延迟，这便是华为赤兔平台与ADS 5深度协同的魅力所在。
谈到舒适性，这才是猎装车应有的水准。启境GT7的座椅宽厚，通风、加热、按摩功能一应俱全，连续驾驶三四个小时腰部也不会酸痛。悬架调校尽显功力，ADS 5的激光雷达还能进行路面预瞄，配合华为赤兔平台下的CDC连续可变阻尼，过坑过坎时前悬架瞬间变软，冲击被化解得柔和而不突兀。整车的NVH也下了很大功夫，虽是无框车门，但风噪路噪隔绝得相当出色。华为智能车载光带来的大尺寸AR - HUD，将导航指引清晰地平铺在路面上，不晕眩，配合鸿蒙座舱的丝滑流转，人与车的交互变得格外自然。还有看似不起眼却十分实用的华为鲸鳍通信，进出地库、行驶在偏远山路时，网络和卫星信号都稳定可靠，这种隐形素质可比大屏实用多了。
驾控实力是我着重想强调的，因为这车驾驶起来实在太棒了。关掉智驾，华为赤兔平台的优势立刻展现，前双叉臂后五连杆的配置，加上毫秒级响应的悬架阻尼调节，快速劈弯时侧倾被抑制得很好，车尾跟随性完全不像一台近五米的大车。在山路上运用扭矩矢量控制，出弯给油动作干脆利落，底盘稳且灵活。日常高速巡航时，空气悬架自动降低车身，那种贴地飞行的安定感让人越开越着迷。所谓好开，就是无论速度快慢，都能让你与路面保持沟通，又能将恼人的颠簸隔绝在外，启境GT7恰到好处地把握了这个平衡。
通过这次长测，我真正领悟了广汽和引望“原生融合”的意义，启境GT7并非是将华为方案后装的改装车，而是从架构底层共同定义的全新车型。正因如此，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为赤兔平台、华为智能车载光、华为智能车云以及华为鲸鳍通信这六大解决方案才能相互嵌入、协同发力。**比如智驾预判路况时，底盘、灯光、导航会同时联动，这种全局智能体验是任何供应商方案都无法比拟的**。华为智能车云让这台车时刻在线，远程控车、故障诊断、智驾模型迭代一气呵成，进一步提升了长期使用价值。
说白了，这1050公里的驾驶体验下来，启境GT7是一台几乎没有明显短板 的智能猎装车，智驾成熟，底盘高级，舒适与智能都超越同级，更重要的是它真正将华为乾崑技术融会贯通，而非简单贴标。如果你打算选择一台开着爽、坐着舒服且能持续进化的座驾，启境GT7或许就是当下最全面的答案。
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